P&H Custom Sea Kayaks Blog

Sea Kayaking Articles from P&H Staff, Team Paddlers, and Friends

Author: P&H Custom Sea Kayaks

The 222 Mile Challenge

In May 2020, myself and Paul, both veterans, both suffering from PTSD, and both a little crazy for taking on this nutty challenge, will be leaving Dungeness, across the English Channel on an epic 222-mile challenge!

We will be using 2 P&H Scorpio kayaks, recommended by experienced professionals due to their versatility, design, weight & handling. Built purposely for sea kayaking, we will be putting them through their paces on a 29-mile crossing facing the open sea and dealing with larger waves than usual.

Neither of us have ever kayaked, and are training over the coming months to complete this challenge and raise funds for veterans’ mental health care and support. Landing at Pegasus Bridge for the 75th anniversary year of VE day (Declaration of Peace) and finally ending by taking in the views of Point Du Hoc memorial in Normandy from sea level. Over a total of 14 days of paddling, we will be filming our journey and sharing live footage, blogs, and updates as we progress.

A bridge too far? Haha, we don’t think so. Physical and mental torture, being pushed to the limit, exhaustion, and attacks from wildlife… maybe! But we will do this; the adventure, the achievement, and a £250k target make it all worthwhile.

Giving a little can make a huge difference: https://www.justgiving.com/crowdfunding/221-mile-kayak

The P&H Virgo: A Polyethylene Sea Kayak That Takes Day & Weekend Trips Seriously

How often do your sea kayak excursions extend beyond a long weekend?

If the answer is ‘rarely’, you’re not alone; in speaking to our customers, colleagues, and counterparts, it became clear to us that few sea kayak trips justify the length and storage capacity of expedition-ready models such as the Scorpio.

While we’re proud to say that the Scorpio’s meticulous design means that there’s little disadvantage in manoeuvrability, and that our advanced CoreLite X material helps keep weight to a minimum, it’s hard to bring the boat weight lower or make transport and storage any easier without losing some of that length.

It’s at this point that the Virgo was conceptualised; a compact, but uncompromising sea kayak for weekend warriors.

P&H Virgo CX with Bow Mini Hatch in Ocean Turquoise
P&H Virgo CX with Bow Mini Hatch in Ocean Turquoise

In many ways, the Virgo is a successor to the firmly-established Easky 15, but almost 20 years on, it’s safe to say boat design and features have come a long way!

Our focus was on retaining the familiar stability and hull speed, complimenting the surf potential that a boat of such manageable size and weight creates with a carving rail, and packing in all the essential features you’d expect of any other sea kayak in the P&H range, including a low-profile back deck for easy rolling and re-entry, and the option of a Bow Mini Hatch just in front of the paddler.

Here’s a summary of the Virgo’s key features:

  • The short, 14’6” length increases the play potential and keeps the overall boat weight at a minimum, meaning you can really throw the Virgo around on the water all day long, and still easily lift it on to the car afterwards.
  • A V-hull cuts cleanly through the water and tracks beautifully when you’re simply headed for the horizon but softens towards the centre of the boat for comfortable stability and easy release when you’re exploring what you find there.
  • Moderate rocker allows the Virgo to pick up and carry speed efficiently when flat but swing around effortlessly on edge, perfect for catching surges and weaving in and out of every nook and cranny when rock gardening.
  • As well as responding to traditional sea kayak edging techniques, the Virgo’s hard chines engage for carving performance when edging into the turn; highly intuitive for beginner/intermediates or those from a whitewater background, and exhilaratingly responsive on a wave.
  • A moderately steep bow ensures a high proportion of the length acts as effective waterline for hull speed and combines with flared bow edges to give a dry ride through choppy water and lift the boat over waves on the paddle out from the shore.
  • Carefully planned bow deck geometry provides stiffness and strength for deep water rescues, kayak sailing, and all the other demands of a varied, memorable trip.
  • The rear deck is ergonomically shaped and minimal in height to allow easy rolling and re-entry and features a paddle shaft recess for bracing during entry, giving you the confidence to try new and more adventurous things.
  • Bulkheaded bow and stern main hatches with market-leading KajakSport hatch covers, providing ample capacity for long weekend adventures and maximum safety when exploring remote coastlines.
  • Styling and functional details such as split paddle recesses, a drop-forged, anodised aluminium security point, a paddle park, a full complement of deck lines and bungees, and comfortable, highly-adjustable and reliable outfitting are in keeping with P&H Sea Kayak design heritage and round out the Virgo’s design to make it something that’ll be a pleasure both to own and paddle.

It’s nice to have options, and on the Virgo, they are:

  • A Silva 70P compass (northern or southern hemisphere variants are available) fitted to the moulded recess in front of the bow hatch.
  • The choice of CoreLite X for hull stiffness and minimal weight, or MZ3 for high impact resistance.
  • An optional Bow Mini Hatch for close-to-hand storage of on-the-water essentials like snacks and sun cream.
  • The ability to simply and securely install a P&H Sail System using the moulded-in inserts.
  • Skeg or Skudder options with the choice of a simple cleat & cord or advanced MKII Skeg Slider System control.
P&H Virgo MZ3 in Sunbeam
P&H Virgo MZ3 in Sunbeam

You can expect to see the Virgo arriving with dealers in the UK and Europe over the next few weeks, and the following dealers have confirmed the will have a demo available:

FRANCE
Passion Nature, Saint Jean d’Illac
SWITZERLAND
SeeKajak.ch, Illnau
Siesta Oppi, Neuenegg
GERMANY
Sport Schröer, Unna
Gadermann, Norderstedt
Paddelprofi, Konstanz
DENMARK
Kano & Kajak Butikken, Søborg
NORWAY
Padlespesialisten, Arendal
FINLAND
Welhonpesä, Klaukkala
Melontapiste, Turku
North-West Import, Espoo
NETHERLANDS
Kanocentrum Arjan Bloem, Wormer
SCOTLAND
Sea Kayak Oban, Oban
ENGLAND
AS Watersports, Exeter
Wild Things, Redruth
Kent Canoes, Wrotham
Whitewater the Canoe Centre, Shepperton
South Coast Canoes, Wimborne
WALES
Summit to Sea, Holyhead
Up and Under, Cardiff
IRELAND
I-Canoe, Dublin
Bantry Bay Canoes, Cork

North America will see the Virgo reach its shores later this season; contact your local dealer to let them know you’re interested!

#ExploreTheSea with P&H Sea Kayaks

What Does Brexit Mean for the Kayaking Industry?

The British public have spoken, and they’ve elected to leave the European Union.

The full effects of Brexit are yet to be seen, and this resultant uncertainty in the UK’s political climate has led to a significant fall in the value of the Pound in relation to both the Dollar and the Euro.

For non-UK manufacturers, this means their products have become much more expensive when imported to the UK market, whereas our products (proudly made in the UK since 1971) have remained at the same price to our UK customers, and are now even better value to those in the US, EU and further afield.

However, this won’t last; although we manufacture all of our products in the UK, many of the raw materials and much of the packaging are oil-based, and as oil is traded in Dollars, the cost of these is sure to rise in the next few months once our pre-agreed contract pricing comes to an end.

If you’re asking yourself, ‘Is now the right time to buy a kayak?’, the answer is a resounding yes, as no one can predict by how much prices of the raw materials that go in to a kayak will rise, but as the margins we make on them is minimal, these price rises are sure to affect the consumer.

There has never been a better time to buy a British Canoe or Kayak, check out the P&H Sea Kayaks range now.

The North Sea Crossing [Dutch]

Ik heb gedroomd.  Ik heb hard getraind.  Ik heb mij goed voorbereid.  Ik heb op 30 en 31 juli 2015 de Noordzee overgestoken per zeekajak, enkel op spierkracht, alleen en zonder begeleiding of ondersteuning van een ander schip.  Ik heb ’s nachts en overdag gevaren, ik ben mezelf tegengekomen, ik heb gejubeld en gevloekt!  Dit is het verslag van mijn North Sea Crossing.

IMGP6662

Ik ben fervent zeekajakker en droom er al jaren van om de oversteek te wagen tussen Engeland en het vasteland.  Wat ik absoluut niet wou is het Kanaal oversteken gezien dit niet aanzien wordt als een “open zee” oversteek.  Ik opteerde om de verbinding te maken tussen twee zeehavens en hierbij het zuidelijkste gedeelte van de Noordzee over te steken.  Aan deze oversteek gingen twee jaar planning en voorbereiding  vooraf.  Diverse vooropgestelde data gingen helaas voorbij zonder dat de meteorologische omstandigheden voldoende gunstig waren voor dit huzarenstuk.  In de week vlak voor de oversteek bleek het weerbeeld voldoende gunstig en stabiel om de laatste voorbereidingen te treffen.  Toch diende ik één dag uit te stellen door onweer.

Tochtverslag:

Op 30 juli 2015 was het eindelijk zover.  Hoewel ik zelfzeker was heb ik de nacht ervoor bijna geen oog dicht gedaan.  In mijn geval blijkt dit echter volledig normaal.  De oversteek is geen klein tochtje meer te noemen.  Vlak voor vertrek lichtte ik Oostende Radio/Kustwacht en de Dover Coast Guard in omtrent mijn bedoelingen.  Zij beschikken over een vaarplan en de verwachte aankomsttijden bij de diverse boeien en bakens.  Mijn vrouw Sylvie was mijn ondersteuningsteam te lande en zou gedurende de tocht contact onderhouden met beide diensten.  Om 21:30 uur stipt vertrok ik in de haven Nieuwpoort,  na afscheid genomen te hebben van mijn vrouw en kinderen en mijn ouders.  Het was mijn wens om zo weinig mogelijk mensen op voorhand in te lichten om het vertrek minder zwaar te maken.  Ik voer de haven buiten, langsheen het staketsel van Nieuwpoort waar ik door mijn familie een laatste maal uitgezwaaid werd.  Ik zette mijn koers uit richting de boei Trapegeer en tot daar kon ik nog profiteren van een sterke getijstroming in mijn voordeel.  De zon was dan al een tijdje weg, de duisternis was mijn stille metgezel.  Er stond een volle maan, dit kwam de zichtbaarheid ten goede maar dat wil ook zeggen dat de stroming sterker is (springtij).  Vanaf de boei Trapegeer keerde het getij en heb ik tegen deze zéér sterke stroming moeten opboksen gedurende een zestal uur, non-stop.  Ik kwam tijdens de nacht slechts één schip tegen, hoewel mijn verlichting steeds aan en in orde was stak ik hier veiligheidshalve even mijn stroboscoop aan gezien het visserschip even op ramkoers lag.  Het schip wijzigde zijn koers hierna.

IMGP6667

Op 31 juli 2015 om 04:48 uur kwam ik aan bij de boei DY1, al een gans eind in de Franse wateren.  Ik kon hier een allerlaatste maal mijn positie en toestand doorgeven aan radio operator Marc van Oostende Radio.  Het was de laatste vriendelijke stem die ik de komende uren zou horen.  Mijn afgelegde afstand was op dat moment 35 km.

IMGP6671

Na de boei DY1 begon de stroming stil te vallen en uiteindelijk te keren in mijn voordeel.  Dit was precies volgens mijn berekeningen.  Ik lag ook al voor op mijn planning wat positief was.  Ik heb de zonsopgang nog meer weten te appreciëren bij deze tocht, ze was prachtig op volle zee.  Ik passeerde de boeien Ruytingen SE en Ruytingen NW in de laatste aanloop naar de internationale scheepvaartroute.  Ik nam slechts korte pauzes om het uur om snel iets te eten en te drinken.  Vanaf de boei Ruytingen NW begon het middelste gedeelte van mijn oversteek; het kruisen van een enorme snelweg midden op zee.  De vaarroute is te vergelijken met een autosnelweg, volgens cijfers van de Dover Coastguard passeren hier per 24 uur gemiddeld 500 grote zeeschepen.  Deze geul is ongeveer 20 km breed op het punt waar ik over moest.  Snelheid is van het grootste belang alsook aandacht voor de scheepvaart.  Grote schepen zien mij NIET!  Ik dien zelf alles in te schatten en indien nodig mijn koers te wijzigen.  Het eerste gedeelte naar de boei Sandettie WSW ging als vanzelf, ik kwam géén enkel schip tegen.  Toen ik over de Sandettie Bank voer was het alsof er branding in volle zee stond!  Ik kon er zelfs surfen!

Hierna diende ik de tweede en laatste vaargeul te kruisen tot aan de boei South Falls.  Ik had de stromingen zéér goed ingeschat.  Deze zijn er bijna dubbel zo sterk als voor onze eigen Belgische kust.  Hier diende ik even haast te zetten voor vier aankomende zeeschepen vanuit de NW-richting.  Gevaar was er echter nooit, ik kon er ver genoeg vandaan blijven.

Het moment dat mij het meest is bijgebleven is toen ik voor het eerst weer opnieuw land zag!  De kliffen van Sint Margarets at Cliffe nabij Dover zijn al van ver te zien!  Dit was toen ik net de boei South Falls passeerde.  Fantastisch!!!

IMGP6677

Goodwin lichtschip

Vanaf de boei South Falls ben ik voor het eerst van mijn geplande route afgeweken.  Ook dit was doorgeven aan mijn vrouw.  Ik had vooraf een secundaire route opgesteld indien ik voorliep op mijn initiële planning, dan zou de stroming nog anders zijn.  Ik zette koers naar het E Goodwin lichtschip in plaats van de E Goodwin boei.  Ik bereikte het onbemande lichtschip op 31 juli 2015 om 11:45 uur (Belgische tijd) en kon er voor het eerst sinds boei DY1 uren geleden radiocontact maken met de Dover Coastguard.  De vriendelijke radio operator kon er ook mijn toestand en positie doorgeven aan mijn vrouw Sylvie.  Het Goodwin lichtschip ligt op een 14 km offshore en is de aanduiding voor de scheepvaart voor de Goodwin Sands.  De Goodwin Sands vormen een gevaar voor de scheepvaart gezien hun geringe  diepte en onvoorspelbare zeegang, een deel van de banken komt zelfs boven bij eb.  Perfect dus voor een getrainde zeekajakker om over te varen, wat ik dus deed.  De banken lagen volledig onder maar de zeegang was fenomenaal.  Er was vrijwel geen wind maar door de sterke stroming stonden er brekende golven van ca. 1 m hoogte!  Een uitdaging, maar enorm lonend!  Gek om na zo’n afstand nog steeds energie te vinden om te surfen op meer dan 10 km van de Engelse kust!!  Ik kwam er nog een tiental zeehonden, zowel gewone als grijze, tegen die bij laag water komen rusten op de banken.

Zoals men zegt, de laatste loodjes wegen het zwaarst…..   Er zit waarheid in, de stroming was vanaf daar opnieuw in mijn voordeel, maar zo sterk dat ik onder een grote hoek diende bij te sturen om de haven van Ramsgate nog te bereiken.  Ik voer de haven binnen in alle rust.  Ik lag zo ver voor op mijn planning dat zelf mijn ondersteuningsteam nog niet ter plaatse was.  Sylvie had oponthoud in de haven van Calais voor enkele uren, door problemen met vluchtelingen.  Ik kwam aan bij de enige kleine slipway die de haven van Ramsgate rijk is op 31 juli 2015 om 15:06 uur (Belgische tijd).

Ik ben aan de slipway enkele uren gebleven tot de komst van Sylvie.  Gelukkig was ik zoals altijd goed voorbereid, ik had extra kledij mee en ook voldoende drank en voedsel.  Ik heb er met veel smaak een portie spaghetti verorberd die ik met mijn brandertje opwarmde.  Daarna kon ik even rusten om uiteindelijk mijn vrouw en kinderen weer in de armen te sluiten en terug huiswaarts te keren met de ferry.

Aankomst Ramsgate

Slot:

Pas bij dit schrijven begint het mij door te dringen wat ik verwezenlijkt heb.  Ik voel elk spiertje nu in mijn lichaam.  Ik ben, zelfs na 12 uur slapen, nog moe.  Maar ik ben vooral blij!  Ik ben trots op deze sportprestatie.  Hier telde niet alleen de afgelegd afstand, maar ook het zeemanschap en de kennis en kunde om goed te navigeren en de juiste beslissingen te nemen op het goede moment.  Niet alleen het fysiek in staat zijn om meer dan 100 km te peddelen in één trek, maar ook de mentale toestand om moederziel alleen en zonder enige vorm van ondersteuning of begeleiding de overtocht te maken geven mij enorme voldoening!  Alles bij zo’n tocht valt of staat met je eigen voorbereiding en training!  Als extraatje voor mezelf komt er nog bij dat ik de oversteek in een kortere tijd heb kunnen doen dan dat ik vooraf had gepland!

Ik wens hierbij mijn vrouwtje Sylvie te bedanken voor haar grenzeloze ondersteuning bij al mijn zotte ondernemingen!  Zonder haar was dit niet mogelijk geweest!  Hetzelfde geldt voor de weinige mensen die vooraf op de hoogte waren van mijn  onderneming, bedankt voor jullie komst bij vertrek, alsook voor de talrijke lieve telefoontjes en berichten!  Bedankt aan radio operator Marc van Oostende Radio die mijn bewaarengel was tot aan de DY1 boei!  Hetzelfde geldt voor de al even vriendelijke crew van de Dover Coast Guard, zij waakten over mij van het Goodwin lichtschip tot de haven Ramsgate!

Ik hoop tevens met deze tocht het Belgisch zeekajakken in de kijker te plaatsen.  Het is niet omdat we een relatief korte kustlijn hebben dat we niet in staat zijn grootse dingen te doen!  We blijven naar goede gewoonte elkaar en andere zeekajakkers ondersteunen met onze NORTHSEAKAYAK-groep!

Technische fiche:

De GPS die de tocht registreerde werd niet afgelegd gedurende de ganse onderneming.  De gegevens zijn hiervan afkomstig en aldus correct.

  • Totale afstand: 106,7 km
  • Totale tijd: 17uur36min
  • Gemiddelde snelheid: 6,1 km/h
  • Maximaal geregistreerde snelheid: 13,5 km/h
  • Gebruikte kajak: P&H Scorpio LV (Polyethylene)
  • Gebruikte peddel: Vertical Elements Explorer Aircore Pro full carbon
  • Complete veiligheidsuitrusting met oa PLB (Personal Locator Beacon), 2 VHF radio’s, vuurpijlen, extra verlichting,….

De video kan hier bekeken worden:

The North Sea Crossing

I have dreamed. I have prepared. I have trained hard. I have crossed the Southern part of the North Sea by sea kayak on the 30th and 31st of July 2015; man powered and alone, no support or pilot vessel, no support whatsoever. I have paddled during day and night. I’ve been exhausted, excited and happy, all at the same time.

IMGP6662

This is my story.
I have had this dream to cross the North Sea for years, and finally the weather conditions were perfect; so I planned, made calculations to counter the tide and prepared myself mentally.

IMGP6667

The crossing!
On Thursday 30th of July I said my goodbyes to my family. Right before starting I sent a message to both the Belgian and British Coast Guard to inform them of my plans and estimated route. At 21:30 hours sharp I sat in my sea kayak and paddled to open sea. I waved to my family one last time when passing the pier. I was lucky, after sunset I still had some light due to a full moon; the downside was the current, a full moon means spring tide! Up until I reached the Trapegeer buoy I had the tidal stream in my favour, after that point (fully calculated in advance) I had to paddle 6 hours against a strong tide. At 04:48 hours I arrived at the DY1 buoy; it was slack at that point, but the tidal current should change direction soon. I had radio contact one last time with Marc, the friendly radio operator from the Belgian Coast Guard (Ostend Radio) to give him my current position and state. He was in close contact with Sylvie (my wife and support team) to keep her informed. After that point I was on my own until I was in range of the British Coast Guard. I paddled on, with the current in my favour this time, to the Ruytingen SW and Ruytingen NW buoys. In the meantime the sun was rising which made the crossing of the international fairway a bit easier. According to the Coast Guard almost 500 sea ships are passing through that lane every single day; I had to keep watch in order to stay as far away from those big ships as possible. I doubted that they would even spot me!

IMGP6671

I paddled as hard as I could, having a strong tidal current on the my side. I managed to get over the shipping lane, along the buoys Sandettie WSW to the South Falls without troubles. I only spotted 4 big sea ships but I passed them at a distance, and after that I changed my course and diverged from my planned route to a secondary planned route in order to counter the very strong tidal current that was pushing very hard from my right. Eventually I arrived at the East Goodwin light ship, where I established radio contact with the Dover Coast Guard; they we’re already fully aware of my intentions and also in touch with my wife, informing her of my position and state. The crew on the radio were very friendly towards both me and my wife.

IMGP6677Goodwin lichtschip

The East Goodwin ship is an unmanned lightship that brings the very treacherous Goodwin sand banks to the attention of ships; dangerous for almost every other vessel but ideal conditions for a seasoned kayaker. With almost no wind at all there were waves between 0.5 and 1 metres in height! In that area I saw numerous seals, wonderful!! The sand banks were the last piece of the crossing; after that I headed towards Ramsgate harbour. The tidal current was now pushing on my left side so I had to compensate heavily in order to reach the harbour. I reached the slipway of Ramsgate harbour at 15:06 hours (Belgian time). I was so far ahead on my estimated arrival time that my welcome party had not arrived yet; luckily I was prepared for that, I had dry clothes and plenty of food and drinks with me. After a few hours my lovely wife and kids arrived, it was a happy reunion!! We took the ferry back to the mainland together.

Aankomst Ramsgate

I wish to thank my wife Sylvie for her constant support in chasing my biggest dream, the North Sea crossing, as well as in all my other so called foolish plans regarding sea kayaking! I want to say thanks to Marc, the radio operator from the Belgian Coast Guard – Ostend Radio for keeping an eye out for me up to the DY1 buoy, and to the friendly crew from the Dover Coast Guard! To those people; your help is very much appreciated both by myself and my wife!

We hope that this crossing will put Belgian sea kayaking on the map, and a big thanks to my other Northseakayak-members for their continuous support!

Technical data:
The full crossing was correctly registered by GPS.
• Total distance: 106,7 km
• Total time: 17 hours 36 minutes
• Average speed: 6.1 km/h
• Maximum registered speed: 13.5 km/h
• Craft: P&H Scorpio LV (Polyethylene)
• Paddle: Vertical Element Explorer Aircore Pro Full Carbon
• Full safety gear including two VHF radios, a Personal Locator Beacon, flares, etc.

You can watch the video below:

London Kayakathon

London Kayakathon

London Kayakathon was sponsored by Venture Canoes and Kayaks.

This Marathon length paddle on London Marathon Day, took the entrants up through the amazing cites of London’s Royal River. A lovely sunny day, tremendously well organised by Simon Osbourne and Matt Loots from Paddlesports C.I.C

Based from the hospitable Shadwell Basin Outdoor Activity Centre, who also used their safety boats, and staff. Many thanks to them and all the on water marshalls.

Paddlers needed to be 3 star and above, and came from not just the UK, but one chap had come from Frankfurt and a couple had come from Galway, that I bumped in to.

Pete Scutt from Whitewater The Canoe Centre and I (Graham Mackereth) were testing pre-production Jura MV’s. Tim Lambert paddled a P&H Cetus LV and there was a great showing of  P&H, and Venture designs throughout the fleet it was particularly good to see some of the older kayaks such as an Orca.

We launched on to the flooding tide about 11.15, and paddled up river under Tower Bridge and through the city with crowds cheering for the London Marathon, and those that saw us, for us; shades of HM’s Diamond Jubilee Pageant. I could have done with a Klaxon!

London Kayakathon

Due to safety we had to keep paddling, and were not allowed to take photos in the city. With Clippers and Trippers, crossing, turning and generally putting up large washes, it is a very busy stretch of water. This is then compounded by a fast running tide at about 3-4 knots, sweeping you to obstructions and dangers of bridge arches, moored barges and boats. Easy to keep clear of, but you need to stay watchful that you are staying away from a potential danger.

London Kayakathon

The sights of the city are awesome, unique. Paddling along it is hard not to let your concentration wander to the Tower of London, London Eye, St Pauls Cathedral, the Shard, the Globe, Lambeth Palace, and historic boats a plenty. Thames Barges, the vast HMS Belfast, the Golden Hind, and numerous historic paddle steamers and exploration ships, now used as bars and restaurants.

This large group of slow moving sea kayaks had to be tightly marshalled.

Once through to Westminster we had a short break, and got cameras out, after that it was a steady cruise up to Chiswick Bridge, and always sights to see, Battersea Power Station, classic bridges and new housing developments a plenty. Then a lunch stop at the Ship at Mortlake, mooring over the flooded road. A very civilized way to do a Marathon.

Simon timed it perfectly, so as soon as lunch was finished the tide had turned and was running well, talking us back towards the city.

Under London Bridge we encountered large standing waves, probably about 1 metre high, then we had some large washes to contend with to liven the paddle up. The return leg seemed even faster, and a finish about 5.00pm

A Fantastic day, and a brilliant job of organisation. A kayakathon event is very recommendable, and I have no doubt will be a tremendous way for paddlers to help charities in the future.

Thanks to everyone we shared it with, we’re looking forward to the next one.

Powered by WordPress | © 2019 P&H SEA KAYAKS